방광암 진단을 받은 피보험자의 종양이 '비침습성'이라고 해도 일반암 기준 진단비를 지급해야 한다는 분쟁위 권고 결정이 나와 논란이 일고 있다. 13일 업계에 따르면, 금감원은 최근 분쟁조정위원회를 열고 '임상의사의 방광암 진단에 따른 보험금 여부'를 논의하고 보험금을 지급하라는 결론을 내렸다.해당 분쟁은 '방광종양 절제술' 을 받은 보험가입자가 보험사를 상대로 민원을 제기하면서 불거졌다. 2006년 11월 A생보사가 판매하는 암보험에 가입한 B씨는 작년 3월과 올해 5월 두 차례에 걸쳐 비뇨기과 전문 주치의가 '상세불명의 방광의 악

평일 낮 강남, 신촌 등 번화가를 중심으로 전동킥보드 인구가 눈에 띄게 늘었다. '마이크로 모빌리티(단거리 이동수단)', 이른바 전동킥보드를 시간단위로 대여하는 업체가 늘면서 생긴 현상이다. 공원등지서 '놀거리'에 불과했던 전동킥보드를 출퇴근용 교통수단으로 활용하는 사람도 빠르게 증가하고 있다.28일 삼성화재 부설 삼성교통안전문화연구소 발표 '전동킥보드 교통사고 실태 및 예방대책' 보고서에 따르면, 최근 전동킥보드 공유서비스·이용자가 급증하면서 '전동킥보드-차량'간 교통사고 또한 급증일로다.연구소에 의하면, 최근 3년간(2016~2

요양병원에서 발생하는 진료비의 증가가 두드러지면서 여러 부작용이 속출하고 있다. 특히, 전체 의료기관중 실손의료보험 지급보험금 규모가 빠르게 늘어나 손해율 악화에 막대한 영향을 초래하고 있다.그러나 이같은 상황에도 불구하고 관련 제도나 규정이 충분하지 못해 불법행위나 보험사기가 빈번하게 발생, 보험사에 피해를 안기고 있다.생명보험업계와 전문가들은 이에 따라 ▲요양병원 기능조정 및 환자분류체계 개선 ▲요양병원 수가체계 개선 ▲요양병원 입원급여 적정성 평가 강화 ▲요양병원 지역별·기능별 병상수 관리가 시급하다고 입을 모으고 있다.◆요양

야영장 사고 배상 책임보험 가입 의무화가 1개월 미뤄졌다. 전체적으로 보험상품 개발이 늦어지고 참여를 검토하던 일부 손해보험사가 출시를 포기하는 사례도 나오면서 일정에 차질이 생긴 것이다.손해보험업계에 따르면 현재 개발을 마친 곳은 삼성화재와 흥국화재 두 곳으로 이들 역시 금융감독원의 최종 심의를 기다리고 있다.심의는 이르면 이번 주 내로 마무리될 것으로 보이지만 이번 달 1일부터 가입을 의무화하려던 계획은 수정이 불가피했다. 처음 보험 도입이 논의됐을 때는 많은 손보사가 관심을 보였다. 주 52시간 근무제가 시행되고 여가활동에 관

오는 7월 장애인등급제도가 폐지되면서 보험금 지급, 계약유지와 관련된 민원이 급증할 것으로우려되고있다. 보험상품 판매시기, 기초서류 및 약관 내용에 따라 보험금 지급 기준이 달라져 보험사 상담직원은 물론 소비자의 혼란이 예상되고 있어서다.현재 보험사들은 장애등급별로 진단보험금이 있는 상품에 가입한 소비자를 대상으로 보험금지급기준 안내와 함께 제도성특약 가입 동의를 받고 있다. 또 보험금지급 상담직원을 대상으로도 소비자 안내 문구를 작성해 배포하고 교육을 강화하고 있다.금융감독당국과 함께 장애인등급제도 폐지에 따른 기 가입상품의 보험

판례1 설계사들이 선지급 수당을 받았는데, 계약이 해약되었다면 선 지급된 수수료는 반납 되어야 하는 걸까?이 경우, 계약이 해지되었다면 설계사는 수수료를 반납해야한다.작년 12월말 관련업계에 따르면 서울지방법원 제20민사부는 설계사들이 선지급 수수료의 환수에 반대하며 동양생명을 상대로 낸 소송에 대한 판결에서 보험사의 손을 들어줬다.선지급 수당은 보험을 판매한 설계사에게 수년에 걸쳐 주는 수당 중 50~60%를 판매 직후 일시에 주는 것을 말한다. 이번 소송도 지난해 동양생명에서 퇴사한 설계사들이 해약된 계약 등의 선지급 수수료 반

봄철 로드킬 사고가 평소보다 24%가량 증가하는 것으로 나타났다.이로 인한 지급 보험금도 연평균 대비 1.2배가량 높은수치를 보였다. 현대해상 교통기후환경연구소는 24일 이같은 내용을 담은 '봄철 로드 킬 사고 특성 분석 결과'를 발표했다. 분석에 따르면 봄철은 다른 계절과 비교해 교통사고 전체 발생건수는 감소하지만 로드킬 사고는 반대로 24% 증가하고 이로 인해 지급되는 건당 보험금(228만원)도 연평균(196만원)보다높았다.로드킬 사고가 가장 많이 발생하는 달은 5월로 시간은 심야인 오후 10시부터 오전 4시 사이에 집중됐다.

정확한 병명을 모르는 상태라 하더라도 관련 증상을 알리지 않고 보험계약을 맺었다면 보험사가 보험금을 주지 않아도 된다는 취지의 대법원 판결이 나왔다. 8일, 대법원은 나모씨가 A보험사를 상대로 낸 보험금 청구소송서 원고승소 판결한 원심을 깨고 사건을 원고 패소 취지로 서울중앙지법 민사항소부에 돌려보냈다고 밝혔다.나씨는 지난 2014년 9월 자신의 노래방서 일하던 김모씨를 피보험자로 해 A보험사와 김씨가 질병으로 사망시 자신이 2억원을 지급받는 내용의 보험계약을 맺었다. 김씨는 이로부터 이틀 뒤인 7일 숨졌고 부검 결과 사인은 고도의

교통사고처리특례법에 대한 손해보험업계의 관심이 집중되고 있다. 최근 국회에서는 교특법 개정안의 조속 처리와 함께 이 법안 폐지에 따른 대체 법률안 제정에 대한 논의가 활발히 진행되고 있다.교특법 개정 및 폐지에 대한 논의는 지난해 3분기까지만 해도 매우 활발했다. 지난 2017년말 아파트단지 내 횡단보도를 건너던 6세 여아가 갑자기 돌진한 차량에 치여 숨지는 사고가 발생한 것이 계기였다.현행법상 아파트단지는 도로가 아니어서 단지 내 교통사고가 발생한 경우 가해자는 12대 중과실에 해당하지 않는다는 사실이 알려졌기 때문이다. 교특법은

감독당국이 갑상선에 한해 보험사가 고주파 절제술에 따른 수술보험금을 지급해야 한다고 판단했다. 당국이 고주파 절제술을 수술로 인정한 것은 이번이 처음이다.3일, 금감원은 최근 갑상선 고주파 절제술을 수술로 보고 보험금을 지급하라고 각 보험사에 감독행정 지도 공문을 보냈다고 밝혔다. 고주파 절제술은 미세 바늘을 결절 부위에 찔러 넣은 후 바늘 끝으로 고주파 열을 전달해 결절을 없애는 치료법이다.고주파 절제술은 갑상선, 자궁 등의 치료에 많이 쓰인다. 금감원 관계자는 "수술에 대한 정의를 무분별하게 확대해석하면 안 되지만, 의료계 자문

치매·간병보험시장에 불어닥친 '高보장' 바람이 옐로우카드를 받았다.최근 손보업계는 고액의 '경증치매진단비'를, 생보업계선 '종신지급형 중증치매간병비(생활비)'를 무기로 치매보험시장 선점에 총력전이 펼쳐지는 형국이다.하지만 금융당국 및 전문가들은 관련시장 확대관련 긍정적 평가와 동시에 지나친 과열경쟁 부작용에 따른 우려 섞인 시선이다. 21일 당국 및 업계에 따르면, 최근 금감원 보험사기대응단이 보험사들에 '치매보험상품 운영시 유의사항 안내' 공문을 보냈다. "경증치매 보장급부가 지나치게 높게 설계됐다"는 경고에 다름아니다.기존 치매

연일 계속되는 최악의 먼지 탓에 '미세먼지 공포'가 점점 커지고 있다. 미세먼지는 발전소, 차량 배기가스 등서 배출된 1군 발암물질이기 때문이다.크기가 마이크로미터 단위로 작음에도 표면적이 넓어 반응성이 극대화, 몸속 어디든 침투할 수 있는 것도 공포심을 유발한다.이에 업계가 나서 관련 시장에 적극 진출해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 10일, 이승준 보험연구원 연구위원은 '미세먼지의 위험성과 보험산업의 시사점' 보고서를 통해 "미세먼지로 인한 개인건강과 기업 활동에 주는 영향 그리고 이에 대한 정부의 규제변화는 위험관리에 특화된

'일할 수 있는 나이'인 정년이 현행 60세서 65세로 연장되면서 자동차보험료가 소폭 인상될 전망이다. 자보료 인상 폭은 최소 1.2%가 될 것이라는 추정이다.21일, 대법원 전원합의체는 2015년 8월 수영장에서 익사 사고로 아이를 잃은 박모씨가 수영장 운영업체를 상대로 낸 손해배상 소송 사건에서 손해배상액을 가동연한 60세 기준으로 계산한 원심 판결을 파기 환송하고 사건을 다시 판단하기 위해 서울고등법원으로 돌려보냈다.대법원은 1989년 판결을 통해 노동가동연한을 기존 55세에서 60세로 늘린 후 30년간 같은 기준을 유지해왔다

풍수해보험에 관한 국민의 인지도가 여전히 낮은 것으로 나타났다.행정안전부는 지난해 12월17일부터 30일까지 '2018년 하반기 풍수해보험 인지도 조사'를 실시했다. 이번 조사에는 1894명이 응답했으며 이중 66.4%가 풍수해보험을 인지하고 있다고 답변했다.이는 풍수해보험 인지도 조사가 시작된 지난 2013년(63.6%)과 비교해도 소폭 증가한데 그친 수치다. 인지도는 2014년 64.8%, 2015년 64.8%, 2016년 64.9%, 2017년 65.2%를 기록했다. 그러나 보험업계는 여전히 70%에도 못 미치는 수준에 머물러

보험개발원은 지난 7일 보험개발원이 보유하고 있는 생명보험통계를 활용해 최근 10년간 주요 보험지표 변화를 분석한 자료를 발표했다.이에 따르면 보험가입 시 평균연령은 2017년 기준 42.4세로 10년 사이 7.1세 증가했고, 사망 시 평균연령도 58.8세로 2007년에 비해 7.5세 증가한 것으로 나타났다.보험개발원은 이처럼 보험가입 평균연령이 오른 것은 저출산·고령화 기조에 따른 저연령 보험 가입자 감소에 의한 것으로 분석했다. 생명보험 가입자 중 15세 이하 가입자 수는 2007년 537만명에서 2017년 374만명으로 10년

지난해 11월 말 기준으로 보험권에서 보험 가입자가 찾아가지 않은 숨은 보험금이 10조원 가까이 쌓여 있는 것으로 나타났다. 이에 금융당국과 보험업계는 숨은 보험금 찾아주기 캠페인을 지속적으로 펼치고, '내보험 찾아줌(Zoom)' 사이트의 시스템도 개선하기로 했다.지난 12월 20일 금융위원회와 금융감독원에 따르면 11월 말 기준 보험 가입자가 찾아가지 않은 숨은 보험금이 9조8130억원에 달한다. 이를 유형별로 보면 지급사유가 발생한 뒤 만기가 도래하지 않은 중도보험금이 7조4500억원으로 가장 많고, 만기도래 후 소멸시효가 남아

대형 손해보험사들이 최근 운전자보험의 교통사고처리지원금 담보 보장한도를 일제히 상향조정했다.손보업계 빅4 가운데 그동안 다른 3사의 움직임을 지켜만 봤던 삼성화재까지 보장한도 확대에 동참할 것으로 보여 운전자보험시장에서 점유율 경쟁이 더욱 가속화될 전망이다.지난 13일 보험업계에 따르면 국내 손보업계 대형사로 꼽히는 현대해상, DB손해보험, KB손해보험이 최근 운전자보험 내 교통사고처리지원금 담보를 기존 3000만원에서 5000만원으로 각각 상향 조정했다.교통사고처리지원금 담보는 자동차 사고로 타인에게 상해를 입혀 형사합의를 한 경

일반적으로 대부분의 운전자는 차량을 출차하거나 주차할 때 기어를 R로 변속하는 즉, 후진을 해야 하는 상황이 발생한다.운전자가 차량을 후진할 때에는 보통 룸 미러와 사이드 미러를 통해서만 후방의 상황을 판단해야 하기 때문에 눈으로 확인할 수 없는 후방 사각지대가 존재하게 된다.비록 후진하는 차량의 속도가 느린 편이라 경미한 사고가 대부분이나, 만약 운전자가 후방의 보행자를 인지하지 못해 멈추지 않고 역과할 경우에는 사망사고로까지 충분히 이어질 수 있다.특히 차량보다 키가 작은 어린 아이들의 경우 운전자가 발견하기 더 어렵기 때문에

유난히 더웠던 여름도 시간의 흐름에는 사라지고 벌써 겨울의 시작 '立冬'이 지났다.은퇴가 가까이에 있는 50대 중반의 필자는 요즘 세월이 참 빠르다는 것을 실감한다. 불안감도 커지는 것이 사실이다.1930년대 우리나라의 평균수명은 41세였다 지금의 평균수명은 83세이다. 세계에서 가장 빠르게 고령화사회로 가고 있다.65세이상 노인인구가 725만명으로 전체인구의 14%를 넘어 유엔이 정의한 고령사회에 진입했으며, 2025년에는 20%를 넘어 초고령사회가 예상된다.오래 산다는 건 인간으로서 축복이다. 그러나 오래 사는 것만으로 행복을